共建“一带一路”倡议发起十年来，中国自主品牌汽车正出海扬帆驶向全球。

　　乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，今年1～9月，我国汽车实现出口371万辆，出口增速达到60%。同时，截至今年三季度，我国汽车出口均价约为2.0万美元，比2022年的1.8万美元明显提升。另据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年上半年，我国汽车出口量已超过日本，跃居全球第一大汽车出口国，今年我国的汽车出口量预计将达到450万辆。
　　《中国经营报》记者注意到，上汽集团、吉利控股、东风汽车、奇瑞汽车等车企均在不断推进产品出海。记者从吉利控股方面获悉，公司目前共有海外员工4.7万人，国际业务是国内业务的两倍。“公司一直以来坚持全球合规经营，在‘走出去’的过程中，通过并购协同发展，提升产业链核心竞争力，持续为用户创造价值。”吉利控股相关负责人告诉记者。
　　对此，惠誉博华工商企业部副总监周纹羽向记者分析称，中国跃居全球第一大汽车出口国，是中国车企长期以来在充分竞争的环境下持续致力于研发投入、生产制造，不断实现技术迭代的结果。“尤其是在新能源汽车领域，在产业政策引导下，无论是传统车企还是造车新势力均积极躬身入局，在全球范围内实现了弯道超车。”
　　中国车不断驶向全球
　　近年来，中国汽车正不断驶向全球。在新能源汽车出口量迅猛增长的同时，东南亚、中东等新兴市场地区已成为中国汽车出口的新目的地。
　　据中汽协统计数据，2022年，我国新能源汽车出口量达到62.9万辆，同比增速超过100%，其中纯电车型在出口的新能源汽车中占比近九成，达到约55万辆。另据毕马威相关研究报告，东南亚新能源汽车市场规模将从2020年的3.8万辆增长到2030年的约100万辆，截至2022年年底，东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量约为5.1万辆，同比增长虽然超过200%，但潜在市场空间巨大。
　　这也使得中国车企开始加速在东南亚市场新能源汽车产品的布局。实际上，吉利控股早在2017年就入股了马来西亚的“国宝级”汽车品牌宝腾汽车。目前，宝腾汽车销量已连续4年攀升，在马来西亚的市场销量和占有率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。
　　除东南亚市场外，同样作为新能源汽车新兴市场的中东地区也成为中国汽车出口的重要方向。据了解，沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等依赖石油发展经济的中东地区主要国家，目前都推出了能源转型计划。
　　这也为中国自主品牌汽车加速出海提供了良好契机。记者注意到，在日前举行的2023卡塔尔日内瓦车展上，吉利控股旗下品牌领克汽车首度参展，并携全系出海车型登台亮相。
　　“此次进入卡塔尔市场，标志着领克汽车‘亚太战略’加速推进，公司计划在今年内完成对中东地区汽车市场最成熟的海湾六国的整体布局，2024年完成其他阿拉伯国家的布局。”领克汽车方面表示，借助全球化战略稳步推进，领克汽车实现了国内外双循环良性发展模式。
　　“未来，公司将继续秉持‘持续改变移动出行，让人们更热爱出行’的初心和愿景，不断创新，以高品质的产品和服务，为更多地区的消费者提供独特的出行体验。”领克汽车方面进一步表示。
　　此外，拉美以及大洋洲地区市场也是中国自主品牌汽车的出海路径之一。记者从上汽MG方面获悉，2022年，上汽MG不仅蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”，在墨西哥、澳大利亚、新西兰、智利、泰国等20个国家也跻身单一品牌（乘用车市场）前十。
　　今年，上汽MG在出海方面也取得了不错的成绩。以澳大利亚市场为例，今年9月，上汽MG销量达到约5400辆，同比增长65.6%，在汽车品牌销售排行榜中位列第七。
　　优势互补互利共赢
　　中国自主汽车品牌在驶向全球的同时，也在通过不断整合技术和资源，从单一的出口汽车整车朝着海外建厂、技术出海等产业链新方向转型发展。
　　今年9月，吉利控股旗下的Smart与宝腾汽车签署代理协议，首批Smart精灵#1车型将于今年四季度在马来西亚交付。“公司和宝腾汽车携手，是中马两国优秀企业务实合作，践行共建‘一带一路’倡议，实现优势互补、互利共赢的典范。在此基础上，公司将继续深化与海外合作伙伴协同，实现长期稳健可持续发展。”吉利控股相关负责人向记者表示。
　　吉利控股董事长李书福此前也表示，公司愿意与DRB-HICOM集团（宝腾汽车母公司）、宝腾汽车一起，抓住历史机遇，加大科技投入、人才培养、商业模式创新，稳步推进AHTV（马来西亚丹绒马林汽车高科技谷）项目，从根本上提升马来西亚汽车工业、零部件和相关产业链的全球竞争力。
　　除宝腾汽车外，吉利控股还通过收购戴姆勒集团股份等方式开展全方位、全球化长期战略合作。据了解，在2019年，吉利控股和戴姆勒集团成立了合资公司“智马达汽车有限公司”，总部设在位于浙江省宁波市的杭州湾新区，并在中国和德国分别设立营销中心，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型。
　　与之类似，上汽集团也在加速海外市场的开拓和转型。记者注意到，作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽集团在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球100余个国家和地区。
　　在周纹羽看来，中国汽车出口获得如此非凡成绩，得益于中国完善的汽车产业链和极具竞争力的新能源汽车产业链。目前，中国自主品牌汽车特别是新能源汽车，在国际市场上已具备强劲的竞争实力，一些自主品牌凭借良好的产品力充分抓住了进军欧洲等海外发达经济体市场的机遇。“这也促使一些外资和合资品牌选择在中国生产新能源汽车，并出口到其他国家。”
　　构建海外生态价值链
　　不过，中国自主汽车品牌的出海之路并非一帆风顺，在面对挑战的同时还应加快全球化步伐。
　　毕马威在相关报告中分析认为，中国新能源汽车相关企业要进入并持续深耕欧洲市场，仍需面对诸如市场准入门槛较高、当地法律法规的变化和构建品牌认知度等一系列挑战。
　　例如，欧盟委员会近日宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。对此，吉利控股高级副总裁杨学良表示，吉利控股一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。
　　在周纹羽看来，目前，反补贴调查的具体细节和结论仍存在很大的不确定性。“公开数据显示，今年上半年，出口欧洲的中国自主品牌新能源汽车占欧洲新能源汽车销量的比例不到10%，目前阶段对我国车企的业绩影响是极为有限的。”
　　周纹羽进一步表示，从中长期来看，汽车电动化是行业长期的发展趋势，中国电动汽车有一定先发优势和比较优势，产业链和供应链都相对完善，是整车和零部件重要的生产基地，而欧洲则是新能源汽车消费的重要市场之一。
　　与此同时，国内自主品牌车企也正从整车出口向海外建厂转变。日前，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，奇瑞汽车今后不仅要出口整车、散件，更要输出品牌。“特别是在共建‘一带一路’倡议参与国家，公司有责任帮助提升当地的工业化水平，培养管理人才。包括奇瑞在内的中国汽车企业，正在努力成为各个海外目标市场的企业公民，为当地的就业、纳税、人才培养、经济发展等做出中国人的贡献。”
　　周纹羽告诉记者，我国自主品牌车企目前正经历从“整车出口”到“出海建厂”或渠道本地化的全球化过程。中国车企在加强自身产品竞争力的同时，也应加快全球化步伐，以应对类似挑战。
　　艾瑞咨询相关研究报告也分析认为，中国汽车“出海”已完成早期的经验积累，在产品力、品牌力不断增强的同时，不断向高质量“出海”挺进，从车企的海外战略动向和市场表现看，向发达国家和地区迁移，向欧洲腹地纵深，以重点市场为据点向全球辐射扩散是最重要的趋势特点。
　　“未来，随着国内汽车价值链的成熟和完善，在海外资源的加持下，中国汽车海外生态价值链将不断被构建起来。”艾瑞咨询方面表示。
（文章来源：中国经营网）